On entend très bien la respiration du pilote par le micro du casque !D'autre part, il a dit que la respiration du pilote doit être difficile à entendre compte-tenu du boucan que fait l'avion. Il a également parlé d'un affalement possible sur le "volant" du pilote en cas de malaise.
La boîte noire que François Hollande croyait avoir identifiée, mais sans son contenu, dès le lendemain de l'accident a finalement été retrouvée. Cet enregistreur des paramètres va être acheminé au Bourget au Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile, qui va d'abord examiner son état après le crash d'une violence inouïe. Il faut s'assurer que les paramètres stockés sur les mémoires informatiques sont accessibles. Si ce n'est pas le cas, tout n'est peut-être pas perdu et le constructeur de l'enregistreur de vol, voire celui des composants électroniques, arrive parfois à extraire les données.
La dernière génération d'enregistreur de vol FDR (Flight Data Recorder) installée sur les Airbus A320 saisit 1 268 paramètres à la seconde. L'avion de Germanwings, qui fut un des premiers A320 livrés à Lufthansa, est moins sophistiqué, mais donne quand même de très nombreuses informations sur la trajectoire de l'avion, le fonctionnement des moteurs et de tous les autres systèmes, les actions des pilotes (celui en place gauche et celui en place droite), etc.
On sait que l'autre boîte noire, l'enregistreur vocal (CVR), a été retrouvée le jour même de l'accident et lue le lendemain, révélant le dramatique scénario du suicide du copilote Andreas Lubitz, entraînant la mort de 149 autres personnes.
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L'intégralité de cet article à lire sur Le Point.fr
Les experts du Bureau d'Enquêtes et d'Analyses ont confirmé le scénario d'un crash volontaire du 24 mars 2015 et recommandé un renforcement du contrôle médical et psychologique des pilotes.
Le 24 mars dernier, un Airbus A 320 de la compagnie low cost Germanwing s'écrasait dans la région montagneuse de Barcelonette (Alpes-de-Haute-Provence) avec 150 personnes à bord. Il n'y avait aucun survivant. C'est Andréas Lubitz, le co-pilote de 27 ans souffrant de graves troubles psychiatriques qui avait délibérément précipité l'avion sur la montagne. L'enquête judiciaire a montré qu'un arrêt maladie lui avait été prescrit pour le jour du crash mais il n'en avait pas informé son employeur et ne le lui avait pas transmis.
Dimanche, le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) a annoncé qu'un médecin privé avait recommandé que le pilote allemand soit soigné en hôpital psychiatrique deux semaines avant la catastrophe. Andreas Lubitz avait commencé à montrer des symptômes suggérant un épisode dépressif psychotique en décembre 2014 et qu'il avait consulté plusieurs médecins les mois qui ont suivi. Aucun d'entre eux n'a alerté les autorités aéronautiques ou son employeur.
En outre, le BEA recommande un renforcement du contrôle médical et psychologique des pilotes afin d'améliorer la sécurité des vols. Le BEA recommande encore «que les conditions de suivi des pilotes avec des antécédents de troubles psychologiques soient définies (précisément, ndlr) quand ils sont déclarés aptes à voler». Mais les experts insistent aussi sur la nécessité de «mesures d'accompagnement» afin de prendre en compte une éventuelle «réticence des pilotes à déclarer leurs problèmes et à solliciter une assistance médicale par crainte de perdre leur licence».
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