Le Lyon-Turin, nouveau front écologiste contre le gouvernement

[Nico37]

[politicien]

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Le président François Hollande a annoncé mardi le "lancement des travaux" de la ligne à grande vitesse Lyon-Turin "effectifs à partir de 2016", lors d'une conférence de presse commune avec le président du Conseil italien Matteo Renzi, à l'Élysée. M. Hollande a précisé pouvoir "attendre de l'Union européenne 40 % de nos financements", dont le reste sera pris en charge par la France et l'Italie. "En 2001, c'est-à-dire il y a plus de quatorze ans, un accord a été passé pour le lancement d'une ligne ferroviaire Lyon-Turin et pour que des travaux puissent être engagés", a expliqué le président. "Il a fallu attendre aujourd'hui pour que nous puissions enfin traduire cet accord et engager une double opération", a-t-il poursuivi, avant de détailler.

Travaux effectifs à partir de 2016
"La première, c'est de pouvoir avoir les actes juridiques permettant le lancement des travaux qui seront effectifs à partir de 2016", a expliqué M. Hollande. "La seconde opération est d'aller chercher les financements [...] et nous pouvons attendre de l'Union européenne 40 % de nos financements", a-t-il complété. Lors de ce sommet franco-italien, le secrétaire d'État aux Transports français, Alain Vidalies, et le ministre des Transports italien, Maurizio Lupi, ont paraphé l'accord pour "l'engagement définitif des travaux de la section transfrontalière de la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin".

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[politicien]

Comment financer le Lyon-Turin ? Le projet de nouveau tunnel ferroviaire de 57 kilomètres, destiné à franchir les Alpes, de Saint-Jean-de-Maurienne (Savoie) à Suse (Piémont italien), et à permettre de soulager les vallées de l’important trafic de fret routier, un engagement conjoint de l’Italie et de la France, reste d’abord conditionné à son financement. Le 30 décembre 2014, le premier ministre avait chargé Michel Destot, député (PS) de l’Isère et Michel Bouvard, sénateur (Les Républicains) de Savoie, d’examiner de « nouvelles sources de financement pour les travaux de la section transfrontalière ». « Il est essentiel de stabiliser le plan de financement de cette opération, dans un contexte budgétaire tendu », écrivait alors Manuel Valls. Le rapport des deux parlementaires lui a été remis lundi 13 juillet.
Les deux parlementaires jugent le projet « cohérent » et « nécessaire »

Dans leurs propositions, les deux auteurs, qui soutiennent le projet, le jugeant « cohérent » et « nécessaire », défendent le principe de majoration des péages pour les poids lourds « sur le réseau autoroutier concédé en zone de montagne ». Un retour à une écotaxe régionale, d’une certaine manière – un tel dispositif avait été abandonné par le gouvernement en octobre 2014 –, qui permettrait de « dégager une recette nette de 40 millions d’euros par an », sur une durée pouvant aller jusqu’à cinquante ans. Ce dispositif se ferait dans le cadre de l’Eurovignette, créé en 1993 – plusieurs versions de l’Eurovignette ont depuis été adoptées. « La majoration “montagne” de la directive Eurovignette vise parfaitement le financement du tunnel de base du Lyon-Turin, ouvrage prioritaire et transfrontalier du réseau transeuropéen », écrivent les rapporteurs.

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