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par El Fredo » 03 juin 2014, 10:29:38
Après tout dépend de la technologie utilisée :
- les boites robotisées à simple embrayage. Avantages : simplicité, adapté aux petits modèles. Inconvénients : à-coups, manque de linéarité, lenteur, etc. Il existe des modèles à fuir absolument comme la BMP (Boîte Manuelle Pilotée) de chez PSA, au comportement catastrophique et qui équipe malheureusement les hauts de gammes comme les hybrides DS5. Les ingénieurs PSA ont même avoué du bout des lèvres que leur système d'hybridation électrique permettait de lisser le comportement de cette boite, c'est dire !
- les boites robotisées à double embrayage type Volkswagen DSG : il s'agit en fait de deux boites classiques en parallèle, l'une pour les rapports pairs et l'autre impairs ; quand on change de rapport sur l'une on pré-engage le rapport suivant sur l'autre. Avantages : rapidité, fluidité, comportement sportif. Inconvénients : prix, fiabilité.
- les boites automatiques à convertisseur de couple : très répandues aux USA notamment, historiquement il s'agit des "vraies" automatiques. Avantages : confort, fiabilité. Inconvénients : consommation, poids, nombre de rapports disponibles. Bien adapté aux 4x4 et aux familiales.
- les boites CVT à courroie : très répandues au Japon, ce système est basé sur une courroie et des poulies à rapport variable, ce qui élimine les pignons et autres systèmes à rapport fixe. Avantages : linéarité parfaite, peut être combiné avec un système de rapports "virtuels" pour simuler une boite séquentielle, confort absolu en ville. Inconvénients : sensation de patinage, bruit à l'accélération. (en fait comme l'accélération est linéaire le régime moteur est constant et pas progressif comme avec une boite classique ou séquentielle, ce qui est peu agréable aux oreilles européennes).
- Les systèmes hybrides comme le HSD Toyota (Hybrid Synergy Drive) : pas à proprement parler une boîte de vitesse mais un système d'engrenages planétaires de la taille d'une canette de soda. Ce système permet de combiner deux moteurs sur un arbre de propulsion, ainsi sur une hybride Toyota on peut faire tourner le moteur thermique à régime constant et faire varier la vitesse avec le régime du moteur électrique. Ce système peut aussi marcher à l'envers : en cas de décélération le moteur électrique devient une génératrice qui recharge la batterie. Avantages : fiabilité, simplicité extrême. Inconvénients : uniquement pour les hybrides, sensations de patinage, performances anémiques.
En résumé il faut adapter son choix de boite à son usage :
- usage occasionnel : boite manuelle classique beaucoup moins chère
- usage urbain : CVT, HSD, convertisseur. Fuir les robotisées à simple embrayage avec lesquelles le moindre stop ou rond-point devient une épreuve.
- usage sportif : DSG sans hésiter, ou alors manuelle pour les sensations à l'ancienne
- usage routier : manuelle, ou robotisée pour les modèles plus haut de gamme (le surcoût ne se justifie pas)
Au final avec les technologies actuelles le choix de la boite manuelle est de moins en moins justifié AMHA. Les automatiques ont encore un déficit d'image dû aux modèles des années 70-80, mais les DSG ont changé cette perception avec leur image high-tech, sportive et performante. Le moindre père de famille dans son monospace avec palettes au volant se prend pour un pilote de F1.
Personnellement j'ai une Honda Jazz hybride à boite CVT, ce système est génial tant en ville que sur route ou autoroute. La plupart du temps je fonctionne en automatique, mais j'ai des palettes en cas de besoin ou pour m'amuser un peu, même si le classique "kick-down" fonctionne très bien pour réclamer un surcroît de puissance. La prochaine Jazz aura une boite à double embrayage pour s'adapter au marché européen qui n'est pas très réceptif au CVT (à tort selon moi). Il existe aussi des Jazz CVT non hybrides, relativement peu répandues en France vu le peu de différence de prix avec la version hybride.
If the radiance of a thousand suns were to burst into the sky, that would be like the splendor of the Mighty One— I am become Death, the shatterer of Worlds.
