Les aberrations de la libéralisation des services publics

[wesker]

Au contraire Jeff Van Planet

Je n'attend que tes propositions, tes analyses sur la pertinence de disposer ou non d'autoroutes payantes, si j'ai bien compris tu n'y es pas particulièrement favorable.
Cependant, je me dois de m'interroger sur le périmètre l'efficacité ou la pertinence, pour l'Etat, d'être présent ou non dans la gestion de certaines entreprises ou secteurs de l'économie, en l'occurrence les autoroutes qu'il a préféré cédé à des concessionnaires privés qui semblent faire des profits considérables, grâce à cette dernière.

Cela laisse le déba sur le périmètre de l'Etat ouvert. Le sujet, ici, ce n'est pas toi ou les accusations que tu crois que je lance à ton égard, ce sont les opinions, contributions de chacun qui, je l'espère souhaite voir leur pays se développer.

[Jeff Van Planet]

Le rail n'est pas un service public, il s'agit d'une entreprise publique qui est née de la collectivisation (par le front populaire) d'une multitude d'entreprises privées.

Mais du coup se pose la question de la santé (1) est-ce normal qu'elle soit financée sur un modèle "privé" (2) ? doit-on la financer sur un modèle mutualisé?
Pour moi la réponse est probablement oui, même si j'ai remarqué que dans les pays qui utilisent ce genre de financements ont une santé à deux vitesses.

(1)c'est moi qui le rajoute comme exemple.
(2)la santé a un modèle qui est mixte mais qui est un copier coller de ce que ferait le privé.

Je ne parle pas du rail entreprise publique (je sais ce que sont SNCF et RFF) mais du rail service public.
Et votre remarque sur le regroupement d'une multitude d'entreprises privées montre bien que ce qui est considéré aujourd'hui comme un service public effectué par une entreprise publique peut être effectué par des entreprises privées.
Oui, la santé ça se pose. Sauf si l'on veut être égaux devant les problèmes de santé, contrairement aux USA par exemple. Et personnellement je suis totalement opposé à une privatisation de la santé, quoique peu à peu c'est à cela que l'on assiste avec la multiplication des cliniques privées et des honoraires hors secteur 1 qui flambent.

En ce qui concerne la santé, mon propos était exactement le contraire: que l'on peut pousser la mutualisation du financement à la santé aussi.

[Jean de Meung]

Si les bénéfices des entreprises autoroutières sont trop élevés, alors les tarifs des péages sont trop élevés. C'est plus clair comme ça ?

Oui, mais ça ne dit rien sur des tarifs qui seraient ou ne seraient pas justifiés.

[wesker]

Il y a, déjà plusieurs années que ce débat a lieu sans que l'on sache, réellement le coût que ces péages auraient s'ils étaient gérées par l'Etat, pas davantage de ce que serait la qualité du réseau et son développement....Cela étant, les aberrations de la libéralisation ne peuvent se résumer aux autoroutes, il y a, des secteurs où, clairement la présence de l'Etat ne se justifiait plus et où les opérateurs privés ont réussi à s'adpater et moderniser, quand d'autres où la présence de l'Etat est indispensable à la préservation d'une certaine qualité et équité dans l'accession à ces services.

Ce genre de débat a ses avantages, l'évaluation du coût, de la qualité et du nombre de ses bénéficiaires, par ces différents acteurs se doit d'être menés....

[Nombrilist]

Si les bénéfices des entreprises autoroutières sont trop élevés, alors les tarifs des péages sont trop élevés. C'est plus clair comme ça ?

Oui, mais ça ne dit rien sur des tarifs qui seraient ou ne seraient pas justifiés.

Tu veux dire à partir de quand on fait payer un trajet ou on le rend gratuit ?

[wesker]

En réalité, c'est plutôt la qualité de services, que les autoroutes proposent qui justifient les tarifs qui sont pratiquées, cependant au vu de la réussite financière des sociétés gestionnaires, il est légitime de s'interroger sur le niveau des tarifs, en particulier lorsqu'on sait que, sur de nombreuses portions ils passèrent à l'automatisation, au détriment des effectifs !

[Narbonne]

Au péage de Saint-Arnoult, un des plus grand d'Europe avec 39 voies, il n'y a ... quasi personne.

[Jeff Van Planet]

Au péage de Saint-Arnoult, un des plus grand d'Europe avec 39 voies, il n'y a ... quasi personne.

sauf en période scolaire.

[wesker]

Le sujet est il, seulement les péages autoroutiers ou concerne t-il l'ensemble des services publics ?

[Jean de Meung]

Et si nous on veut parler des autoroutes, il faut une autorisation spéciale ?

Tu veux dire à partir de quand on fait payer un trajet ou on le rend gratuit ?

Non. C'est par rapport à ce qu'a écrit Balto sur la justification des frais de péage.

[wesker]

Et si nous on veut parler des autoroutes, il faut une autorisation spéciale ?

Tu veux dire à partir de quand on fait payer un trajet ou on le rend gratuit ?

Non. C'est par rapport à ce qu'a écrit Balto sur la justification des frais de péage.

Nul besoin d'autorisation, c'est juste qu'aujourd'hui, les autoroutes ne sont pas du domaine des services publics et que le sujet, se doit d'aborder les aberrations de la libéralisation des services publics. Il n'y a aucun souci pour réduire ce débat aux péages autoroutiers, je faisais juste remarquer que cela concernait, aussi, d'autres secteurs.

[Jeff Van Planet]

Comme les autoroutes furent publiques et qu'elles sont maintenant privées, on peut parler des autoroutes comme un exemple de "libéralisation des services publics".

[wesker]

Oui, je ne dis pas le contraire Jeff Van Planet...Je pense juste qu'il faut éviter de réduire ce sujet aux seuls péages autoroutiers !

[Jeff Van Planet]

Voilà pourquoi le samedi 11 Juin à 13H39 j'ai fait allusion à la santé.

Mais de toutes façons il y a des sujets et sous-sujets qui sont plus intéressants que d'autres.

[El Fredo]

Comme les autoroutes furent publiques et qu'elles sont maintenant privées, on peut parler des autoroutes comme un exemple de "libéralisation des services publics".

"Privatisation". Le système autoroutier n'a rien de libéral.